{"id":169,"date":"2022-01-25T09:10:52","date_gmt":"2022-01-25T08:10:52","guid":{"rendered":"https:\/\/puertasdetierra.cadiz.es\/?page_id=169"},"modified":"2022-01-25T12:11:42","modified_gmt":"2022-01-25T11:11:42","slug":"edad-contemporanea-2","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/puertasdetierra.cadiz.es\/index.php\/edad-contemporanea-2\/","title":{"rendered":"\u00c9poca Contempor\u00e1nea (s. XX)"},"content":{"rendered":"

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El s. XX arranc\u00f3 con el derribo parcial de las murallas de C\u00e1diz, un proceso que fue en aumento y que transform\u00f3 radicalmente la trama urbana de la ciudad.<\/p>\n

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La construcci\u00f3n del tranv\u00eda C\u00e1diz-San Fernando contribuy\u00f3 a la aparici\u00f3n de lugares de recreo y se construy\u00f3 el Balneario de la Victoria y villas para el veraneo.<\/p>\n

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El s. XX experimenta un auge de los astilleros, sobre todo de la empresa\u00a0Navantia, se crea la t<\/span>orre el\u00e9ctrica de Puntales y se desarrolla la zona franca del puerto.<\/span><\/p>\n

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La ca\u00edda de las murallas<\/h1>\n

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El siglo XX comenz\u00f3 para la ciudad de C\u00e1diz con la autorizaci\u00f3n del permiso para el derribo parcial de la muralla, un hecho hist\u00f3rico que tuvo lugar en el a\u00f1o 1903 y que dio lugar a una nueva transformaci\u00f3n urbana hacia el aspecto actual de la ciudad. El material de derribo generado de su destrucci\u00f3n fue reutilizado para la urbanizaci\u00f3n de extramuros y los rellenos del muelle, Canalejas y Plaza Espa\u00f1a.<\/p>\n

Cabe recordar que a \ufb01nales del XIX la colonizaci\u00f3n de extramuros se limitaba hasta el arrabal de San Jos\u00e9, el n\u00facleo de San Severiano y el barrio de Puntales relacionado con la actividad marinera y de construcci\u00f3n naval. El resto del territorio quedaba restringido a peque\u00f1as construcciones relacionadas con la pesca, bodegas y f\u00e1bricas situadas de forma desordenada que formaban un entramado de caminos donde se localizaban espacios de huertas.<\/p>\n

A partir de la segunda mitad del siglo XIX las murallas fueron perdiendo su importancia y signi\ufb01cado se convirtieron en un paseo urbano de gran car\u00e1cter paisaj\u00edstico. Las ganas de superaci\u00f3n del pasado junto con el deseo de modernizaci\u00f3n, la necesidad de conexi\u00f3n con el nuevo puerto y la urbanizaci\u00f3n de la zona extramuros motivaron la idea del derribo de las murallas que fue llevado a cabo sin ning\u00fan plan de conjunto salvo la adaptaci\u00f3n a los conceptos urbanos de industrializaci\u00f3n, ensanches y reformas interiores de la ciudad.<\/p>\n

En la d\u00e9cada de los ochenta del siglo XIX surgieron los primeros planteamientos de derribo fundamentados en la urbanizaci\u00f3n de la zona extramuros, alegando necesidades higi\u00e9nicas, sociales y est\u00e9ticas.<\/span><\/p>\n

En el a\u00f1o 1893 se solicit\u00f3 el permiso de derribo para las murallas del sector que va de las Aduanas a las Puertas de Tierra aunque fue denegado; este hecho motiv\u00f3 que con posterioridad se buscasen nuevos planteamientos en cuanto a su justi\ufb01caci\u00f3n.<\/p>\n

El periodo decisivo para el ansiado derribo de las murallas gaditanas tuvo lugar entre los a\u00f1os 1904 y 1906 con el mandato de los alcaldes Gonz\u00e1lez de Aramburu, Cayetano del Toro y Segismundo Moret. El 13 de febrero de 1906 se autoriz\u00f3 el derrumbe del sector comprendido entre el baluarte de San Antonio y el de Los Negros y, posteriormente, el 26 de febrero se autoriz\u00f3 tambi\u00e9n la urbanizaci\u00f3n de la zona extramuros.<\/p>\n

El 3 de marzo de 1906 se procedi\u00f3 al inicio de derribo desde la Puerta del Mar. Desde este punto las obras continuaron a uno y otro lado hasta el frente de la Puerta de Tierra y Puerto Piojo.<\/p>\n

Dicho derrumbe se realiz\u00f3 en dos fases: la primera se ocup\u00f3 del tramo que va entre la actual Diputaci\u00f3n y el baluarte de los negros; mientras que en la segunda se intervino en las murallas que rodeaban la actual plaza de Espa\u00f1a para levantar en su explanada el monumento a las Cortes.<\/p>\n

En los a\u00f1os que van desde 1907 hasta el \ufb01nal de la d\u00e9cada de 1920 tuvieron lugar la petici\u00f3n de los nuevos derribos y el problema de la reutilizaci\u00f3n de los materiales procedentes del derribo, por lo que se cre\u00f3 la Comisi\u00f3n de Murallas que busc\u00f3 dar soluciones a los problemas generados de la improvisaci\u00f3n de las obras. En esta fase se desat\u00f3 la pol\u00e9mica acerca de la propiedad de los terrenos liberados y ante la falta de entendimiento entre el Ministerio de Guerra y el Ayuntamiento, Ram\u00f3n de Carranza, alcalde de la ciudad, proyect\u00f3 la urbanizaci\u00f3n del Paseo de Canalejas y de la Plaza de Espa\u00f1a en los a\u00f1os de 1928 y 1929.<\/p>\n

Con la urbanizaci\u00f3n de Canalejas la ciudad encontr\u00f3 el sustituto perfecto para aquellos paseos por la muralla real que contaban tambi\u00e9n con la instalaci\u00f3n de terrazas en los bares de la zona y que fueron de gran acogida por la ciudadan\u00eda.<\/p>\n

Entre 1930 y 1947 y a partir de la concesi\u00f3n a la ciudad de los cuarteles y los glacis de car\u00e1cter militar se fue consolidando el sector de extramuros entre la Puerta de Tierra y la Avenida de Portugal. Se urbaniz\u00f3 el entorno del barrio de San Jos\u00e9 en las calles Sociedad, Campos El\u00edseos, Amigos del \u00c1rbol, el \u00e1rea de la desaparecida plaza de Toros y se construy\u00f3 el Paseo Mar\u00edtimo en la playa de la Victoria, la plaza de la Constituci\u00f3n a lo que se a\u00f1adi\u00f3 el acerado de Ana de Viya, Cayetano del Toro y Trille.<\/p>\n

El a\u00f1o 1947 estuvo marcado por otro gran suceso hist\u00f3rico que caus\u00f3 grandes da\u00f1os en la ciudad. El 18 de agosto de ese a\u00f1o se produjo la explosi\u00f3n de las municiones almacenadas en la Base de Defensa Submarina de la Armada destruyendo totalmente las instalaciones industriales y zonas residenciales del entorno de San Severiano. El fen\u00f3meno de la explosi\u00f3n incidi\u00f3 de forma inmediata en el retorno de la poblaci\u00f3n al casco antiguo con gran aglomeraci\u00f3n de habitantes en los barrios populares.\u00a0<\/span><\/p>\n

En la zona de extramuros, la m\u00e1s cercana al lugar del siniestro, la mayor\u00eda de los edi\ufb01cios existentes resultaron gravemente da\u00f1ados; en intramuros, las casas y edi\ufb01cios sufrieron da\u00f1os en su estructura aunque con un grado de afectaci\u00f3n mucho menor. Un gran n\u00famero de personas se quedaron sin viviendas por lo que fueron instalados en campamentos provisionales que se sustituyeron por grupos de barracones de madera que quedaron por distintos barrios de la ciudad.<\/p>\n

Adem\u00e1s de los da\u00f1os en las viviendas la cat\u00e1strofe tambi\u00e9n caus\u00f3 grandes destrozos en edi\ufb01cios p\u00fablicos como el Gran Teatro Falla, la Iglesia Catedral, el Balneario de la Palma que estaba siendo renovado en ese momento, el Reformatorio de Menores ubicado en el callej\u00f3n Trille y el Hogar del Ni\u00f1o de Jes\u00fas o Casa Cuna, arrasado en su totalidad.<\/p>\n

Tambi\u00e9n quedaron destruidas las principales industrias de la ciudad como \u201cGas Leb\u00f3n\u201d y los \u201cAstilleros de Echevarrieta y Larrinaga\u201d, las instalaciones militares de la Armada pertenecientes al barrio de San Severiano, caso del Instituto Hidrogr\u00e1\ufb01co de la Marina, y los cuarteles militares de la infanter\u00eda pr\u00f3ximos al barrio de San Jos\u00e9.<\/p>\n

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Hacia el a\u00f1o 1943, ante la necesidad de potenciar la hidrograf\u00eda, el servicio hidrogr\u00e1\ufb01co se independiza del Observatorio de Marina naciendo as\u00ed el Instituto Hidrogr\u00e1\ufb01co de la Marina. Dicho organismo, dependiente del Estado Mayor de la Armada, surge con el objetivo de dar impulso a la cartograf\u00eda y conseguir una mayor acci\u00f3n en las funciones relativas a la hidrograf\u00eda y la navegaci\u00f3n. A su producci\u00f3n cartogr\u00e1\ufb01ca se le concede la categor\u00eda de Cartograf\u00eda de Estado y de Documentaci\u00f3n O\ufb01cial y preceptiva utilizaci\u00f3n para el navegante.<\/p>\n

El Instituto, que se ubic\u00f3 en C\u00e1diz desde el momento de su creaci\u00f3n, qued\u00f3 totalmente destruido por los efectos de la explosi\u00f3n teniendo que acometer una reconstrucci\u00f3n en sus instalaciones que \ufb01nalizaran en el a\u00f1o 1955.<\/p>\n

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Por otra parte las infraestructuras de la ciudad quedaron muy perjudicadas pues se interrumpieron todos los suministros b\u00e1sicos y las comunicaciones. Las v\u00edas del ferrocarril desaparecieron en el tramo cercano a la Base de Defensas Submarinas, los postes del tendido el\u00e9ctrico saltaron por los aires provocando un apag\u00f3n general al igual que las l\u00edneas telef\u00f3nicas, la red de suministro de agua revent\u00f3 y se dej\u00f3 sin abastecimiento a toda la poblaci\u00f3n.<\/p>\n

Tras este acontecimiento se plante\u00f3 la reestructuraci\u00f3n urbana a trav\u00e9s del plan de ordenaci\u00f3n urbana, la reedi\ufb01caci\u00f3n de la zona siniestrada y la inyecci\u00f3n de fondos p\u00fablicos por parte del Ayuntamiento, Diputaci\u00f3n y Gobierno Civil. La O\ufb01cina Comarcal de Regiones Devastadas se centr\u00f3 en la reconstrucci\u00f3n del barrio de San Severiano, las casas bajas de la Barriada Espa\u00f1a y los primeros bloques de Cerro del Moro.<\/p>\n

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